另外火車的裝載受規(guī)格、種類、長(zhǎng)度和車型不同影響，火車裝車方案也各有不同。

    為滿足火車裝車安全技術(shù)要求，裝車人員必需進(jìn)入火車車廂內(nèi)部完成裝車中軸線劃定、擺放草支墊、協(xié)調(diào)指揮天車工將鋼材放到指定位置等操作。受作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸設(shè)備配置影響，裝卸工完成以上操作，均需攀爬火車，進(jìn)行登高作業(yè)。存在較多不安全因素。

    為此，成品作業(yè)區(qū)對(duì)裝載火車存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，并成立專門小組，對(duì)如何降低火車裝載風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行攻關(guān)，在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和開(kāi)會(huì)分析討論后，制定了研制一套火車裝載工具的方案。

    確定好制作方案后，以趙偉斌為組長(zhǎng)的改善小組，“老趙”可是作業(yè)區(qū)的創(chuàng)新達(dá)人，他利用成品作業(yè)區(qū)現(xiàn)有工具，制作出可移動(dòng)登車梯，利用移動(dòng)登車梯和翻轉(zhuǎn)渡板與登車口的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)裝車工進(jìn)入火車車廂的目的。

    根據(jù)火車箱內(nèi)無(wú)爬梯，裝卸作業(yè)人員存在跳入車廂和徒手登高爬出車廂的現(xiàn)象。他們又制作出進(jìn)出火車車廂便攜式鋼梯，用來(lái)減少裝卸人員進(jìn)出車廂的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

    改善小組又根據(jù)延伸庫(kù)進(jìn)出車廂需攀爬中門的安全隱患，制作出可移動(dòng)的中門登高裝置。