鐵路貨物裝載加固的利器草支墊
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷售電話：15937370357 點擊： 字號：大中小
第一章 總 則 ………………………………………………………1
第二章 基本技術(shù)條件 ………………………………………………3
第三章 特殊規(guī)定 ……………………………………………………8
第一節(jié) 超限、超長貨物………………………………………………8
第二節(jié) 木材和竹子……………………………………………………10
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物……………………12
第四節(jié) 金屬材料及制品………………………………………………15
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁………………………………………………………17
第四章 方案管理 ……………………………………………………19
第五章 滿載工作 ……………………………………………………22
第六章 附 則 ………………………………………………………23
附 表 …………………………………………………………………24
附表1 貨車使用限制表………………………………………………24
附表2 平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時容許載重量表…………………………………………………………………25
附表3 凹底平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時容許載重量表……………………………………………………………26
附表4 長大平車及落下孔車局部承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時
容許載重量表……………………………………………………28
附表5 60t、61t敞車兩枕梁間承受均布載荷時
容許裝載重量表…………………………………………………29
附表6 60t、61t敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時容許裝載重量表………………………………………………………………30
附表7 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受均布載荷時容許裝載重量
表………………………………………………………………31
附表8 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時容許裝載重量表…………………………………………………………32
附 件 …………………………………………………………………33
附件1 鐵路貨物裝載加固定型方案（另冊）……………………33
附件2 鐵路貨物裝載加固常用計算公式…………………………34
附件3 貨物裝載限界圖……………………………………………48
附件4 特定區(qū)段裝載限制…………………………………………49
附件5 常用裝載加固材料與裝置………………………………50
附件6 鐵路貨物裝載加固試運方案及試運材料（另冊）
……………………………………………………………51
附 錄 敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)表 ……………………52
第一章 總 則
第一條 為加強鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作，確保鐵路運輸安全，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》和《鐵路貨物運輸規(guī)程》等法律法規(guī)、規(guī)章，制定本規(guī)則。
鐵路局對《加規(guī)》第一條的補充
本規(guī)定系《鐵路貨物運輸規(guī)程》的引伸規(guī)則《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（以下簡稱《加規(guī)》）授權(quán)的補充規(guī)定，鐵路和托運人、收貨人均應(yīng)遵守。
第二條 本規(guī)則適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線，是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)。承運人、托運人和收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。
第三條 貨物裝載加固和貨車滿載工作技術(shù)性強，是鐵路運輸工作的重要組成部分。其主要任務(wù)是：保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運輸貨物。
第四條 貨物裝載加固的基本技術(shù)要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
第五條 鐵路局（含專業(yè)運輸公司，下同）要高度重視貨物裝載加固和貨車滿載工作，配備專人負(fù)責(zé)，積極運用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)和設(shè)備，不斷改進(jìn)和完善技術(shù)管理手段，提高貨物裝載加固和貨車滿載工作質(zhì)量。
鐵路局及其直屬貨運站段應(yīng)成立裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工作制度。裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組具體負(fù)責(zé)本部門貨物裝載加固方案的審核、申報、實施工作，組織落實按方案裝車、裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度和貨車滿載措施，以及有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查工作。
合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線企業(yè)應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定做好裝載加固有關(guān)工作。
鐵路局對《加規(guī)》第五條的補充
路局直屬站段裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組以主管站（段）長為組長，主管科長、技術(shù)人員為成員。
各貨運辦理站要成立裝載加固小組，其人員、職責(zé)由站段確定，三等以上車站及超限、超長、超重、集重貨物辦理站應(yīng)配備專職人員負(fù)責(zé)貨物裝載加固工作。
裝車單位要堅持“裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)”的精神，建立健全各項保證裝載加固質(zhì)量的措施辦法和卡控制度，圍繞以下7個方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)：（1）裝載加固方案；（2）加固材料；（3）車輛使用限制；（4）裝載不偏載、不超載、不超限、不集重；（5）加固捆綁良好，不脫焊、不位移、不墜落；（6）篷布苫蓋；（7）填制“貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)卡”。
第六條 各裝車單位應(yīng)建立健全裝車崗位責(zé)任制，堅持裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)的原則，嚴(yán)格按裝載加固方案裝車。
重點貨物實行裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，鐵路局應(yīng)制定管內(nèi)裝車質(zhì)量簽認(rèn)辦法，并報部備案。
鐵路局對《加規(guī)》第六條的補充
實行貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)制度：
1.凡使用敞車、平車、長大貨物車裝載的各類貨物，必須由裝車貨運員（專用線、專用鐵路裝車的由企業(yè)運輸員）負(fù)責(zé)填記“貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)卡”（附件1，以下簡稱“簽認(rèn)卡”），經(jīng)軌道衡過磅的散堆裝貨物可以軌道衡電子磅單代替，但焦炭等涉及加固及加固材料的須同時填記“簽認(rèn)卡”，內(nèi)容只填記車號、起脊、均衡裝載情況、加固材料并粘貼“產(chǎn)品合格準(zhǔn)用證”。
2.裝車完畢后根據(jù)貨物實際裝載加固情況逐欄填記。
按方案裝車的，要對照方案規(guī)定的規(guī)格、件重、件數(shù)及裝載加固辦法進(jìn)行檢查并填記，不得填寫含糊或籠統(tǒng)品名。
散堆裝貨物應(yīng)記載貨車的標(biāo)記長寬、實測長寬、取值密度、裝車高度和平頂情況，使用輪重測重儀監(jiān)控的還應(yīng)記明每輪實測數(shù)據(jù)，不得漏項、錯填或簡化、估計填寫，使用汽車衡、裝載機稱重裝置確定重量的，還應(yīng)將磅單粘貼在“簽認(rèn)卡”背面；以軌道衡電子磅單代替簽認(rèn)卡的，必須逐車注明平頂情況。
3.對同一作業(yè)批次、同一到站、同一規(guī)格數(shù)量、同一裝車方法（同一方案、同一劃線裝車高度等）的，可數(shù)車合填一份。
4.對“簽認(rèn)卡”、軌道衡電子磅單必須對照裝車實際進(jìn)行復(fù)查簽認(rèn)。車站組織裝車的，由裝載加固主管人員（四等及以下車站為貨運領(lǐng)班）復(fù)查簽認(rèn)；專用線、專用鐵路裝車的，由貨運交接檢查人員進(jìn)行復(fù)查簽認(rèn)；重點貨物（軍事運輸、超限、超長、超重、集重及平車裝運的除軌枕以外的貨物等）一律由貨運負(fù)責(zé)人親自把關(guān)簽認(rèn)。
5.車站應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)“簽認(rèn)卡”及電子磅單的保管，按日期順序裝訂成冊，隨時備查，保存期自裝車之日起一年。
第七條 本規(guī)則未規(guī)定的貨物裝載加固方法、裝載加固材料及裝置，應(yīng)由托運人會同承運人，在安全運輸?shù)那疤嵯陆M織試運。試運的有關(guān)要求按本規(guī)則第四章辦理。
第八條 貨物裝載加固材料及裝置由托運人自備，其技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)則有關(guān)要求，以及鐵道部公布的有關(guān)技術(shù)條件。
涉及專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置，其專利保護(hù)、使用、轉(zhuǎn)讓及糾紛處理等應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國專利法》和相關(guān)規(guī)定。托運人不得使用經(jīng)專利管理部門認(rèn)定或人民法院判決侵犯專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置。
第二章 基本技術(shù)條件
第九條 裝車前應(yīng)正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表（見附表1）及有關(guān)規(guī)定。未經(jīng)鐵道部運輸局批準(zhǔn)，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設(shè)計用途范圍。
貨車的技術(shù)參數(shù)由鐵道部運輸局公布，常用敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)參見附錄。凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與附錄不一致時，以車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。貨車制造、檢修單位應(yīng)確保貨車車體上涂打的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。
凡未經(jīng)鐵道部運輸局公布的，技術(shù)參數(shù)不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。
第十條 使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳?，可將端、?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊。
涂打“關(guān)”的平車在運行時，端板應(yīng)處于立起關(guān)閉狀態(tài)。特殊情況下，在安裝車鉤緩沖停止器后允許將端板放倒運行；或?qū)善杰囅噜彾说囊惠v平車的端板采取可靠吊起措施后，可將另一輛平車的端板放倒運行。
第十一條 裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。
鐵路局對《加規(guī)》第十一條的補充
貨物總重心橫、縱向偏離超出本條規(guī)定時，可采取配重措施，配重后貨物的總重心按下列公式計算：
1．貨物總重心在車輛縱方向的位置：
A=(±Q1a1±Q2a2±……Qnan)÷(Q1+Q2+……Qn)
2．貨物總重心在車輛橫方向的位置：
B=(±Q1b1±Q2b2±……Qnbn)÷(Q1+Q2+……Qn)
式中：
A、B----各為貨物總重心距車地板橫、縱中心線的水平距離；
a1、a2……an----各貨件重心距車地板橫中心線的水平距離（含配重貨物）；
b1、b2……bn----各貨件重心距車地板縱中心線的水平距離（含配重貨物）；
Q1、Q2……Qn----各件貨物的重量（含配重貨物）。
計算時，位于車地板橫（縱）中心線一側(cè)取“+”號時，另一側(cè)則相應(yīng)取“-”號。
五、對《加規(guī)》第十二條的補充
重車重心超過2000mm時，可采取配重措施，以降低重車重心高度。
需要限速運行時，裝車站以電報向鐵路局特調(diào)請示。
第十二條 重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時應(yīng)按表2-1的規(guī)定限速運行。限速運行時，由裝車站以文電報鐵路局請示，鐵路局以電報批示，跨局運輸則應(yīng)同時抄給有關(guān)鐵路局，并符合本規(guī)則第三十一條的規(guī)定。
表2-1
|
重車重心高度H （mm） |
區(qū)間限速 （km/h） |
通過側(cè)向道岔限速（km/h） |
| 2000<H≤2400 | 50 | 15 |
| 2400<H≤2800 | 40 | 15 |
| 2800<H≤3000 | 30 | 15 |
第十四條 貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護(hù)物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量。
允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。
涂打禁增標(biāo)記的貨車不準(zhǔn)增載。
鐵道部未批準(zhǔn)增載的各型貨車不得增載。
鐵路局對《加規(guī)》第十四條的補充
貨車上標(biāo)有“限增”標(biāo)記的貨車,仍執(zhí)行相關(guān)增載規(guī)定,但“禁增”車禁止增載。
第十五條 平車、凹底平車、長大平車局部承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．車輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量見附表2、附表3、附表4。
2．貨物支重面長度小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設(shè)兩根橫墊木，然后在橫墊木上加縱墊木，將貨物均衡地裝在縱墊木上。
鐵路局對《加規(guī)》第十五條的補充
平車裝運的軌枕，在按方案裝車的同時，底層必須鋪設(shè)草支墊或稻草繩把，隔木應(yīng)置于承軌槽內(nèi)，除特殊情況經(jīng)路局批準(zhǔn)外，上3層（或上2層、上4層）必須與下3層（或下2層、下4層）壓垛縫碼放。
第十六條 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H及C64T型敞車局部地板面承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．僅在車輛兩枕梁之間、橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量應(yīng)遵照附表5、附表6。
2．兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛容許載重量。
3．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)（小于1.3m時加墊長度不小于1.3m的橫墊木）承受均布載荷時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量。
如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊(稻草繩把)時，應(yīng)分別加墊在枕梁上及其內(nèi)外各1m處。
4．在車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝裝載長度超過3.8m時，應(yīng)遵守下列規(guī)定。
（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（2）裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
5．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于13t，全車裝載重量不得超過57t。
6．靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度超過3.8m，且在車輛中部裝載貨物時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
(1)中部所裝貨物的重量不得超過13t。
（1）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量不得超過57t；
（2）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
7．僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過55t。
第十七條[*1] C70、C70H型敞車局部地板面承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．僅在車輛兩枕梁之間、橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量見附表7、附表8。
2．兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量。
3．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）范圍內(nèi)承受均布載荷時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（2）裝載寬度不小于1.2m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過65t。
如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊（稻草繩把）時，應(yīng)分別加墊在枕梁上及其內(nèi)外各1m處。
4．靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝載長度超過3.8m時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（2）裝載寬度不小于1.2m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過65t。
5．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（1）中部貨物裝載寬度不小于1.2m，重量不得大于25t；
（2）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（3）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于1.2m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過65t。
6．貨物的裝載寬度小于1.2m時，可雙排裝載或加墊長度不小于1.2m的橫墊木。
第十八條 貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm；大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm。超過此限時，應(yīng)使用游車。
第十九條 貨車裝載重量應(yīng)使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。按裝載高度確定重量的散堆裝貨物，托運人應(yīng)根據(jù)貨物的粒度、含水量等變化情況隨時測定其密度，每季至少應(yīng)測定一次，裝車時，應(yīng)按所裝車輛的容積和貨物密度，量尺劃線，確定裝載高度。貨物密度的測定辦法，由鐵路局統(tǒng)一制定。
散堆裝貨物裝車后必須平頂。
鐵路局對《加規(guī)》第十九條的補充
?。ㄒ唬┍O(jiān)控設(shè)施配置：
1.月均裝載散堆裝貨物900車以上的裝車點（貨場、專用線或?qū)Ｓ描F路，下同），必須安裝電子軌道衡。
2.不足900車的散堆裝貨物裝車點必須配置裝載機稱重裝置或輪重測重儀（有電子軌道衡的除外），車站還應(yīng)配置容積不小于0.5立方米的測密斗及臺磅。
3.專用線、專用鐵路由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)配置，未配置的不得組織裝車。
(二)整車貨物的裝載重量由托運人負(fù)責(zé)確定，但承運人有權(quán)對貨車裝載重量進(jìn)行復(fù)檢及參與貨車裝載重量的過程控制：
1．站內(nèi)設(shè)有電子軌道衡的，裝車后必須車車過衡復(fù)檢（專用線、專用鐵路經(jīng)自備軌道衡過衡并提供電子磅單的除外），電子衡單必須隨運單交車站貨運備查并加蓋過衡單位專用章及過衡人員名章。
裝載貨物的重量，不得超過貨車規(guī)定的重量，超過時應(yīng)進(jìn)行減噸處理并復(fù)衡，車站憑合格的電子衡單和散堆裝貨物的平頂狀態(tài)（焦炭、水渣為均衡狀態(tài)）放行。
貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)記明“衡”。
2．無電子軌道衡的，按下列規(guī)定控制：
（1）散堆裝貨物執(zhí)行測密劃線裝車制度和輪重測重儀監(jiān)控制度。
測密工作以托運人為單位并由其組織進(jìn)行，車站派人參加，每季對每一品位至少測定一次。測定時，比照裝車實際適當(dāng)壓實，滿裝平頂，對同一品位的貨物，要在不同的位置進(jìn)行不少于三次的取樣測定，取其中密度較大者作為標(biāo)準(zhǔn)，對粉狀及其它易吸水的貨物，應(yīng)充分考慮天氣因素，比照裝車實際含水情況進(jìn)行測定。測定后在“散堆裝貨物密度測定表”（附件2）上簽章，交車站一份存查。
測密斗容積不小于0.5立方米。
由托運人負(fù)責(zé)計算裝載高度并劃裝載線，計算前，應(yīng)對貨車長寬進(jìn)行實測，實際長寬大于貨車標(biāo)記時按實際長寬取值，裝載重量按標(biāo)記載重加規(guī)定的增載重量取值，每輛車劃線不得少于16條（兩側(cè)各6條、兩端各2條），每條線長不得小于300毫米，線距均勻。
運單及貨票“托運人記載事項”欄應(yīng)記明貨物密度、貨車長寬及劃線高度。
裝車完畢后由裝車單位進(jìn)行平頂，并由裝車單位利用輪重測重儀進(jìn)行復(fù)查，一批次作業(yè)10車以下的車車復(fù)查，超過10車的根據(jù)裝載平頂高度情況進(jìn)行抽查（不同密度的貨物混裝時，必須做到車車測定），抽查車數(shù)不得少于10車。
生鐵、廢鋼鐵（含壓塊）、錳鐵、硅鐵、料石、片石等個體體積大于1立方分米及裝載高度大于車輛端側(cè)墻的散堆裝貨物（焦炭、水渣等），可不執(zhí)行測密劃線裝車制度，但必須經(jīng)汽車磅等計量設(shè)備過磅并提出由過磅單位、過磅人員、托運人簽章的過磅單辦理承運，過磅后要一車一位，裝車后要平頂，并使用輪重測重儀進(jìn)行復(fù)查。過磅單附“簽認(rèn)卡”備查。
使用裝載機稱重裝置確定貨物裝載重量的，其操作使用管理監(jiān)控辦法另行公布，凡以裝載機稱重裝置確定重量的，托運人必須與裝載機稱重裝置產(chǎn)權(quán)單位簽訂委托協(xié)議，明確貨車裝載重量確定的責(zé)任和義務(wù)。
（2）成件包裝貨物（500千克/立方米以下的輕浮貨物除外）按件數(shù)和重量托運的，托運人應(yīng)在運單“托運人記載事項”欄記明貨物的單件毛重，承運人應(yīng)在貨票“記事”欄轉(zhuǎn)記，規(guī)格不同的，應(yīng)分別填記并注明件數(shù)，規(guī)格過多的可另附經(jīng)托運人簽章的重量清單交車站附貨票備查。車站應(yīng)對每種規(guī)格貨物進(jìn)行不少于7件的件重抽查。
棚車、保溫車等不需填記“簽認(rèn)卡”的貨物，裝車后，裝車單位應(yīng)對所裝件數(shù)進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)貨物裝載的排、列、高及中間裝載數(shù)量核實裝車件數(shù)，記入“棚車類裝載成件包裝貨物件重抽查及件數(shù)分布情況”小票（附件3），交車站貨運裝訂成冊備查。
件數(shù)過多托運人按《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定未按件數(shù)承運的成件包裝貨物，使用棚車、保溫車裝車的，裝車后應(yīng)使用輪重測重儀抽查，抽查方法、車數(shù)比照散堆裝貨物抽查規(guī)定辦理。
（三）散堆裝貨物防止泄漏規(guī)定：
1．為防止貨物經(jīng)車輛門縫、排水口泄漏造成貨物損失并污染、損壞道床，對易于泄漏的散堆裝貨物（粉狀金屬礦、磷礦粉、紅土）必須使用專用的防漏布防止貨物泄漏。
2．防漏布分為Ⅰ型和Ⅱ型兩種，Ⅰ型布用于普通敞車，Ⅱ型布專用于紅旗（鐵殼）車。制作標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ型布為12500×（貨物裝載高度+500）mm，一邊對應(yīng)車門吊鉤設(shè)置1500mm長的邊繩，下部折角處設(shè)置4對固定底邊的拴結(jié)繩；Ⅱ型布為1450×1450mm的正方形，對應(yīng)拴結(jié)環(huán)設(shè)置300mm長的邊繩3對。防漏布應(yīng)質(zhì)地良好，滲水性強。
3．裝車方法：普通敞車裝車前將Ⅰ型布緊靠車邊呈L型分布，上邊繩拴在吊門鉤或拴結(jié)孔上，底邊折角約300mm，下部拴結(jié)繩拴結(jié)在丁字鐵或車門柱上，用貨物將折角壓實后方可裝車，防漏布上邊應(yīng)高出貨物100mm以上；Ⅱ型布拴結(jié)繩分別拴結(jié)在對應(yīng)的拴結(jié)環(huán)（由車輛部門負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)）上，清通排水口并以稻草塞死后方準(zhǔn)裝車，Ⅱ型布可重復(fù)使用，但裝車前必須檢查，保證狀態(tài)良好。
（四）廢鋼、散裝玻璃渣、焦炭的裝載加固：
1．廢鋼、散裝玻璃渣裝車，嚴(yán)禁超出端側(cè)墻高度，裝載高度低于端側(cè)墻邊沿不足200毫米的必須使用鋼網(wǎng)進(jìn)行加固。
2．焦炭可起脊裝載，起脊高度不得超過200毫米，焦炭裝載高度（含起脊部分）超出貨車端側(cè)墻時，必須苫蓋焦炭網(wǎng)，邊沿距端側(cè)墻上沿不足100毫米或需要超出端側(cè)墻裝載時，必須同時使用圍檔，邊沿距圍擋頂部不少于100毫米。
第二十條 裝載成件包裝貨物時，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻（板）時，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，兩側(cè)超出側(cè)墻（板）的寬度應(yīng)一致。袋裝貨物袋（扎）口應(yīng)朝向車內(nèi)。
鐵路局對《加規(guī)》第二十條的補充
敞車裝載超出端側(cè)墻高度的成件包裝貨物，梯形碼放時，收縮長度縱向不得小于貨件長度（橫向碼放時為寬度）的二分之一，橫向不得小于貨件寬度（橫向碼放時為長度）的三分之一。
第二十一條 裝載貨物時，應(yīng)使用必要的裝載加固材料和裝置。常用裝載加固材料和裝置的技術(shù)條件及運用管理要求見附件5。
禁止使用菱苦土（菱鎂砼）、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。
篷布不能作為裝載加固材料。
鐵路局對《加規(guī)》第二十一條的補充
1．為保證貨物裝載加固材料符合《加規(guī)》第八條的規(guī)定，鐵路局對部分重點加固材料實行達(dá)標(biāo)管理：
（1）納入鐵路局達(dá)標(biāo)管理的重點裝載加固材料有：草支墊（含凹型）、稻草墊、稻草繩把、貨物繩網(wǎng)、三角擋（木制、鐵塑制）、合成材料制成的盒裝鋼板底托、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、廢鋼網(wǎng)、礦石防漏布等及其它需要進(jìn)行達(dá)標(biāo)管理的加固材料，此外，篷布繩網(wǎng)也比照加固材料納入達(dá)標(biāo)管理。
（2）達(dá)標(biāo)廠的申報及批準(zhǔn)
①凡具備加固材料生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品符合《加規(guī)》第八條的規(guī)定，經(jīng)工商行政管理部門注冊登記的合法企業(yè)，都可申報加固材料定點廠家。
②申請廠家應(yīng)于每年10月底前向鐵路局貨運主管部門提出下列資料：申請報告、生產(chǎn)工藝管理制度、質(zhì)量管理制度、驗收出廠制度、消防制度、產(chǎn)品規(guī)格尺寸及力值、縣級以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部門或路局科研所出具的理化性能測試報告、工商行政管理部門發(fā)給的營業(yè)執(zhí)照、涉及專利的專利授權(quán)書等。
③鐵路局貨運主管部門根據(jù)申報的資料，本著“正規(guī)合法，質(zhì)優(yōu)價廉，產(chǎn)用分離，便于管理”的原則，對廠家的生產(chǎn)資格、生產(chǎn)能力、管理水平、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格、專利使用權(quán)等進(jìn)行綜合評價，對評價合格的廠家擇優(yōu)作為加固材料達(dá)標(biāo)廠并簽訂質(zhì)量保證合同，由鐵路局貨運主管部門每年以電報予以公布。
（3）達(dá)標(biāo)廠的日常管理
?、偌庸滩牧线_(dá)標(biāo)廠自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，嚴(yán)格按產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化組織生產(chǎn)，業(yè)務(wù)上接受局貨運主管部門的監(jiān)督指導(dǎo)。
?、阼F路局每年組織一次對達(dá)標(biāo)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量、管理工作的檢查，召開一次經(jīng)驗總結(jié)交流會，平時進(jìn)行不定期檢查，對產(chǎn)品質(zhì)量、管理工作存在安全隱患的及發(fā)現(xiàn)有亂抬物價、生產(chǎn)非范圍產(chǎn)品等行為的，可根據(jù)不同情況責(zé)令整改或禁用其產(chǎn)品?！?br /> ③凡達(dá)標(biāo)家必須注冊商標(biāo)，并將標(biāo)有商標(biāo)、材料名稱、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、廠址、電話及達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編號等內(nèi)容的標(biāo)識張貼或拴掛在產(chǎn)品易于檢查辨認(rèn)處。
?。?）達(dá)標(biāo)加固材料的使用管理
?、傺b車單位使用上述達(dá)標(biāo)管理的加固材料，必須向鐵路局公布的達(dá)標(biāo)生產(chǎn)廠家購買，嚴(yán)禁重復(fù)利用和使用公布以外廠家或外局生產(chǎn)的裝載加固材料（經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的除外）。
?、谪浳锢K網(wǎng)、篷布繩網(wǎng)、廢鋼網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、焦炭圍檔、礦石防漏布等每車使用數(shù)量固定的加固材料，實行號碼準(zhǔn)用證制管理，達(dá)標(biāo)廠家銷售上述定點產(chǎn)品的同時，根據(jù)購買量付給購買單位相同數(shù)量的“產(chǎn)品合格準(zhǔn)用證”，一車一證，證內(nèi)應(yīng)注明商標(biāo)、材料名稱、車數(shù)、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、電話號碼、防偽標(biāo)記（或廠家公章）和流水編號等內(nèi)容，式樣由廠家自定，報鐵路局貨運處備案，必要時，廠家可向工商部門申請式樣保護(hù)，材質(zhì)統(tǒng)一為不干膠紙。裝車單位購買加固材料后，及時將“產(chǎn)品合格準(zhǔn)用證”起始號報車站，車站應(yīng)對號碼進(jìn)行購買登記（附件4之表4），并與廠家聯(lián)系核實，無誤后方準(zhǔn)使用，裝車后，裝車單位應(yīng)將“產(chǎn)品合格準(zhǔn)用證”粘貼在“簽認(rèn)卡”背面，作為使用憑證備查。
③其它達(dá)標(biāo)加固材料（草支墊、凹型草支墊、稻草墊、稻草繩把、三角擋、合成材料制成的盒裝鋼板底托等），車站應(yīng)按購買使用單位的不同，分別建立“裝載加固材料使用管理登記簿”（附件4之表1、表2、表3），指定專人將購買的發(fā)票（或其復(fù)印件）粘貼在登記簿上并根據(jù)發(fā)票逐車進(jìn)行登記、銷號，不得漏銷、簡化填記或多車合并填記（武鋼除外），按月進(jìn)行匯總。如有轉(zhuǎn)賣、報廢的，其名稱、數(shù)量及購買單位應(yīng)注明并列銷。
④裝車單位應(yīng)建立健全各項制度，嚴(yán)格加固材料的使用管理，凡違反規(guī)定采取各種手段購買、使用非達(dá)標(biāo)產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品等裝車的，嚴(yán)格按《鐵路運輸安全保護(hù)條例》第四十條、第八十九條的規(guī)定責(zé)令改正，處1萬元以上10萬元以下罰款，并追究相應(yīng)的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
2．貨物支架、座架使用管理：
（1）貨物支架、座架可由使用單位設(shè)計、制作，并由所屬單位委托武漢鐵路局科研所進(jìn)行測試并涂打或標(biāo)注專用標(biāo)記，測試報告鐵路局、車站及所屬單位各一份。
（2）貨物支架、座架所屬單位憑測試報告提出申請，經(jīng)鐵路局貨運主管部門批準(zhǔn)并編號，編號式樣為“WH××××”，由所屬單位負(fù)責(zé)噴涂在支架、座架明顯處，每個一號，不得重復(fù)。
（3）裝車前，由裝車單位負(fù)責(zé)，詳細(xì)檢查架體技術(shù)狀態(tài)，是否有變形、開裂、有無檢測標(biāo)記和編號等情況，技術(shù)狀態(tài)不良、無編號、無技術(shù)檢測標(biāo)記及超過檢測期限的不得使用。
（4）貨物支架、座架的租借比照貨物轉(zhuǎn)向架辦理，不辦理跨局租借。
（5）可重復(fù)使用的貨物支架、座架的日常維護(hù)及管理以及報廢標(biāo)準(zhǔn)比照貨物轉(zhuǎn)向架辦理，但其技術(shù)檢測周期為三年，使用年限為六年。
第二十二條 常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。
鐵路貨物裝載加固常用計算公式見附件2。
加固的一般要求：
1．拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
2．使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。
3．使用鋼絲繩加固時，應(yīng)采用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的強度應(yīng)匹配。
4．使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車地板之間要有足夠的聯(lián)結(jié)強度。
5．掩擋的有效高度應(yīng)符合要求，掩擋與車地板的聯(lián)結(jié)強度必須足以保證[*2] 掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。
6．使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預(yù)緊力必須達(dá)到設(shè)計要求。
7．必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施。
第二十三條 加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長度不得超過300mm，一般不短于100mm。
第二十四條 對超出端側(cè)墻（板）高度的成件包裝貨物，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁牢固，也可用擋板（壁）、支柱加固、鍍鋅鐵線(盤條)等加固。
袋裝貨物起脊部分應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)等進(jìn)行加固。
鐵路局對《加規(guī)》第二十四條的補充
對敞車裝載超出端側(cè)墻高度的成件包裝貨物，超出不足一層但超出部分超過貨件本身高度二分之一的成件包裝貨物未使用繩網(wǎng)加固的，應(yīng)在端部斜拉牽加固。
對敞車裝載超出端側(cè)墻的易竄動貨物（木材、竹子、型材、鋼管、電桿、結(jié)構(gòu)架等），在方案的基礎(chǔ)上一律在端部加裝擋板（加固壁）或滿插支柱，在無法加裝擋板（壁）或滿插支柱的情況下，也可使用兜頭拉牽加固。
凡苫蓋篷布的，必須加蓋篷布繩網(wǎng)。
第二十五條 使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，可采用焊接加固，焊接時應(yīng)采取安全接地措施。卸車時應(yīng)由卸車單位恢復(fù)車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。
第二十六條 專用貨車上附設(shè)的裝載加固裝置的技術(shù)性能應(yīng)符合本規(guī)則要求，生產(chǎn)廠家或產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)提出裝載加固裝置的有關(guān)技術(shù)資料、技術(shù)條件和使用說明書，經(jīng)鐵道部運輸局組織審核、公布后，裝載加固裝置方可投入運用。
第三章 特殊規(guī)定
第一節(jié) 超限、超長貨物
第二十七條 一輛平車裝載超長貨物，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載重量不得超過表3-1的規(guī)定。
表3-1
|
突出車 端長度 L（mm） |
L<1500 |
1500 ≤L< 2000 |
2000 ≤L< 2500 |
2500 ≤L< 3000 |
3000 ≤L< 3500 |
3500 ≤L< 4000 |
4000 ≤L< 4500 |
4500 ≤L≤5000 |
| 容許裝載重量（t） | 58 | 57 | 56 | 56 | 55 | 54 | 53 | 52 |
3．所用橫墊木或支（座）架的高度，應(yīng)根據(jù)附件二計算確定。
4．共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm，見圖3-1。
圖3-1
5．游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm，見圖3-2，貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物。
圖3-2
第二十八條 跨裝超長貨物應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車車地板高度應(yīng)相等，如高度不等時，需要墊平。
對未達(dá)到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側(cè)，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。
2．在兩輛負(fù)重車的中間只準(zhǔn)加掛一輛游車。
3．跨裝貨物應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架，貨物轉(zhuǎn)向架有關(guān)具體規(guī)定見附件5。
貨物轉(zhuǎn)向架的支重面長度應(yīng)遵守第十五條的規(guī)定。貨物轉(zhuǎn)向架下架體的重心投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上，必須縱向偏離時，應(yīng)遵守本規(guī)則第十一條的有關(guān)規(guī)定。
4．貨物轉(zhuǎn)向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉(zhuǎn)向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。
5．中間加掛游車的跨裝車組通過9號及其以下道岔時不得推送調(diào)車。遇設(shè)備條件不容許或盡頭線時，可以不超過5km/h的速度勻速推進(jìn)。
6．跨裝車組應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，安裝應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進(jìn)行。
7．跨裝車組禁止溜放。
鐵路局對《加規(guī)》第二十八條的補充
貨物轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖停止器使用管理規(guī)定（鋪軌機、架橋機、電氣化施工設(shè)備、軌道起重設(shè)備等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的貨物轉(zhuǎn)向架按鐵道部規(guī)定辦理）：
1.貨物轉(zhuǎn)向架的編號管理：
（1）貨物轉(zhuǎn)向架編號式樣為：
武P（或Z） 30（或60、70等）——2（或3）——××××
其中：
武——為武漢鐵路局簡稱；
P或Z——代表貨物轉(zhuǎn)向架類型，“P”為普通型，“Z”為專用型；
30、60、70——表示貨物轉(zhuǎn)向架的最大承重噸位；
2、3——表示兩承載車之間跨裝車數(shù)；
××××——為鐵路局下達(dá)的自然數(shù)編號，每套（上下架體合為一套）一號，不得重復(fù)（兩支承式長鋼軌貨物轉(zhuǎn)向架，每組兩套的號碼必須一致，編號之后以A、B區(qū)別），上下架體編號相同，編號尾數(shù)奇數(shù)為死心盤，偶數(shù)為活心盤。
（2）貨物轉(zhuǎn)向架產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)將批準(zhǔn)的編號完整、統(tǒng)一地噴涂在上、下架體（兩支承式長鋼軌貨物轉(zhuǎn)向架還應(yīng)在滑臺上）明顯處，并對其是否經(jīng)過技術(shù)檢測的真實性負(fù)責(zé)，在編號之后，還應(yīng)噴涂產(chǎn)權(quán)單位名稱。
（3）產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)建立貨物轉(zhuǎn)向架明細(xì)臺帳和運用管理臺帳，車站應(yīng)建立使用檢查登記臺帳。
2.貨物轉(zhuǎn)向架的購置及編號申請：
托運人購置貨物轉(zhuǎn)向架時，應(yīng)向車站提出申請，經(jīng)站段報鐵路局主管部門同意后方可向鐵道部批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠購買。
新造或購置的貨物轉(zhuǎn)向架，由產(chǎn)權(quán)單位向車站提出編號申請，同時提出下列技術(shù)資料（其中1-4項均由產(chǎn)權(quán)單位在購買時向生產(chǎn)廠家索?。?br /> （1）鐵道部批準(zhǔn)生產(chǎn)的批文（或復(fù)印件）；
（2）經(jīng)鐵道部鑒定、認(rèn)可的設(shè)計圖紙（或復(fù)印件）；
（3）轉(zhuǎn)向架技術(shù)使用說明書；
（4）出廠合格證明；
（5）鐵道部認(rèn)定的技術(shù)檢測機構(gòu)出具的貨物轉(zhuǎn)向架技術(shù)檢測報告。
經(jīng)站段審核后，報鐵路局主管部門審核并下達(dá)編號。
3.貨物轉(zhuǎn)向架的使用及租借：
裝車單位應(yīng)負(fù)責(zé)貨物轉(zhuǎn)向架裝車前的檢查和整備，詳細(xì)檢查上下架體是否變形，焊縫是否開裂，加固設(shè)施及拴結(jié)點有無損壞，中心銷軸是否完好，一副兩個心盤是否一死一活，編號是否一奇一偶，上下架體編號是否一致（兩支承式長鋼軌貨物轉(zhuǎn)向架一副兩個上下架體及滑臺號碼均必須一致）；檢查合格后應(yīng)對轉(zhuǎn)向架上下架體之間的油盤進(jìn)行清掃，按使用說明書加注潤滑油脂，并檢查上架體是否轉(zhuǎn)動、滑動靈活。技術(shù)狀態(tài)不良、編號不符合規(guī)定、未經(jīng)過技術(shù)檢測、年檢不達(dá)標(biāo)及超過檢測期限的不得使用。
貨物轉(zhuǎn)向架不準(zhǔn)擅自租借使用，確因臨時需要，由租借單位提出申請報告，經(jīng)產(chǎn)權(quán)單位、裝車站同意并簽章后報鐵路局貨運主管部門審批，申請報告包括發(fā)站、到站、品名、規(guī)格、租借期限、數(shù)量、編號及產(chǎn)權(quán)單位等，并附貨物轉(zhuǎn)向架使用說明書及租借合同，合同內(nèi)必須有因貨物轉(zhuǎn)向架質(zhì)量原因產(chǎn)生的問題或事故由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)等內(nèi)容；租借外局編號的轉(zhuǎn)向架時，申請報告應(yīng)報租借局主管部門并取得其同意租借的批示，一次租借二次以上重復(fù)使用的，還應(yīng)進(jìn)行技術(shù)檢測，并附技術(shù)檢測報告。
4.貨物轉(zhuǎn)向架的日常維護(hù)及管理：
（1）產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)指定專人，負(fù)責(zé)貨物轉(zhuǎn)向架的存放保管、臺帳建立、定期維護(hù)，質(zhì)量檢查等日常管理工作。
（2）每次使用返回后，必須檢查上下架體是否變形、開裂，轉(zhuǎn)動、滑動是否靈活，各種零配件是否齊全、完好，避免露天存放，保持狀態(tài)良好，每半年要對貨物轉(zhuǎn)向架進(jìn)行一次除銹刷漆，每五年進(jìn)行一次技術(shù)檢測，逾期未檢測的不得使用，對發(fā)生變形及曾發(fā)生車輛沖撞（含一般及其以上行車事故）等問題的，應(yīng)重新經(jīng)過技術(shù)檢測后才能使用。
（3）鐵路局對貨物轉(zhuǎn)向架的技術(shù)狀態(tài)每年10月底前進(jìn)行一次技術(shù)檢查，由鐵路局科研所對貨物轉(zhuǎn)向架的主要部件進(jìn)行探傷和表體技檢，根據(jù)不同情況責(zé)令產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行整修、停止使用或報廢，技術(shù)狀態(tài)符合要求的，由鐵路局每年進(jìn)行公布。
（4）貨物轉(zhuǎn)向架符合報廢條件的、使用年限超過10年的應(yīng)予報廢，不得自行維修或采取加減、更換、加強零部件等措施而繼續(xù)使用。對確屬使用次數(shù)較少、技術(shù)狀態(tài)良好而超過使用年限的，產(chǎn)權(quán)單位可提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)并經(jīng)技術(shù)部門檢測合格后，允許延長使用。
5.車鉤緩沖停止器的制作和安裝按武漢鐵路局“關(guān)于制作和安裝跨裝車組車鉤緩沖停止器的規(guī)定”（武鐵貨電[2005]45號）辦理。卸車完畢后由卸車單位負(fù)責(zé)拆除，未拆除的不得裝車或排空。
第二十九條 超限、超長貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側(cè)為零時，可用千斤頂將壓死一側(cè)頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。
第三十條 超限、超長貨物裝車后，應(yīng)用白色或紅色油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線。
第三十一條 限速運行時，發(fā)站應(yīng)在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速××公里”字樣。
裝運超限、超長貨物，發(fā)站還應(yīng)在貨物運單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“超限貨物”或“超長貨物”字樣以連掛車組裝運時，應(yīng)注明“連掛車組不得分摘”字樣。
第二節(jié) 木材和竹子
第三十二條 木材使用敞車裝載時，應(yīng)大小頭顛倒，緊密排擺，緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應(yīng)傾向貨車中部，不準(zhǔn)形成向外溜坡。裝車后中心高度不得大于4600mm。支柱底面必須與敞車車地板接觸。[*3]
腐朽木材應(yīng)采取防火措施。
第三十三條 裝載原木（包括坑木、小徑木）時，應(yīng)對每垛起脊部分做整體捆綁，整體捆綁線使用直徑不小于7mm的鋼絲繩或破斷拉力不小于21kN的專用捆綁加固器材；腰線使用專用捆綁加固器材時，整體捆綁線可使用Ф6.5mm盤條2股。每道整體捆綁線的鋪設(shè)位置距車輛端、側(cè)墻頂面向下不小于100mm。材長大于4m的，每垛整體捆綁5道，4m及以下的每垛整體捆綁3道。整體捆綁線[*4] 的余尾部分折向車內(nèi)，并用U形釘釘固。車輛兩端的安裝擋板時，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)；不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線2股對原木端部向支柱方兜頭攔護(hù)，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用U形釘釘固。
敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側(cè)墻的，應(yīng)在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外）。并使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)。
第三十四條 支柱的對數(shù)應(yīng)符合表3-2的規(guī)定。支柱折斷時，必須更換。
表3-2
| 每垛木材的長度L（mm） | 每垛木材使用支柱對數(shù) |
| 2500mm≤L< 5000mm | 3 |
| 5000mm≤L< 8000mm | 4 |
| L ≥8000mm | 5 |
腰線及封頂線的捆綁周數(shù)應(yīng)符合表3-3的規(guī)定。
表3-3
| 捆綁材料 | 規(guī)格 | 腰線周數(shù) | 封頂線周數(shù) |
| 鍍鋅鐵線 | Φ4 mm | 3 | 2 |
2．每道封頂線與每根（塊）木材的接觸處使用2個U形釘釘固。
第三十六條 緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm（由支柱中心線算起）。
緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。
緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝椏、彎曲部分或根部，兩側(cè)允許超出支柱。
第三十七條 長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材壓頂。其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采?。?br /> 1．圍裝：將木材沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)豎立一周，超出端側(cè)墻部分，不得大于端側(cè)墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于4mm，圍板四周用8號鍍鋅鐵線2股串連，并用U形釘釘固。
2．順裝：每垛內(nèi)插2對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。
第三十八條 竹子應(yīng)使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外內(nèi)插木支柱5～7對；兩側(cè)內(nèi)插木支柱不少于4對。
裝運小竹子，應(yīng)成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。
腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用8號鍍鋅鐵線捆綁兩周。
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物
第三十九條 輪式、履帶式貨物應(yīng)使用木地板平車裝載(專用貨車裝運時除外)，其本身有制動裝置的，裝車后應(yīng)制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在初速位置，制動手柄或拉桿應(yīng)用鍍鋅鐵線固定（運輸轎車時，其制動手柄應(yīng)拉緊，并將檔位放在空檔或P檔上）。其裝載方法如下：
1．順裝時，相鄰兩輛間距不小于100mm。
2．橫裝時，相鄰兩輛應(yīng)頭尾顛倒，間距不小于50mm。
3．跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于350mm。見圖3-3
4．爬裝汽車方法見圖3-4。
5．無車廂的汽車爬裝時，應(yīng)將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的后輪上對齊。見圖3-5
圖3-5
第四十條 輪式、履帶式貨物加固方法如下：
1．順裝時，輪徑1000mm以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端以及輪徑1000mm及以上的前后輪（組）前后端，均應(yīng)安放相應(yīng)規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。
裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置支架。
2．橫裝時，每輛前后輪前(后)端安放三角擋并掩緊釘固。
3．跨及兩平車的汽車應(yīng)在其前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)50mm處釘固側(cè)擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-4。
4．爬裝時，爬裝在前部車廂內(nèi)的前輪不需加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線斜拉（斜拉線與水平夾角不大于60度）。爬裝車組最后一輛的后輪，應(yīng)采用小八字形拉牽加固，見圖3-4。
無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應(yīng)上下對齊，并捆在一起（不宜過緊），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-5。
5．對回轉(zhuǎn)式貨物應(yīng)在平衡鐵處放置支架并采取防止轉(zhuǎn)動措施。
第四十一條 圓柱形貨物可選用適當(dāng)規(guī)格和材質(zhì)的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進(jìn)行加固。
第四十二條 球形貨物應(yīng)選用適當(dāng)規(guī)格、具有足夠強度、能保證貨物穩(wěn)定的座架，貨物底部不得與車地板接觸。對無拴結(jié)點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。
第四節(jié) 金屬材料及制品
第四十三條 裝載單件重量1t及其以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車地板上?？慷藗?cè)墻（板）處貨物的裝載高度須低于端側(cè)墻（板）。
單件重量超過1t不足4t的金屬塊、錠、坯，應(yīng)大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。
成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。
使用全鋼敞車時，應(yīng)用稻草墊等防滑。將中、下門關(guān)閉后用8號或10號鍍鋅鐵線捆固。
第四十四條 鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，貨物層間及與車地板間應(yīng)襯墊防滑，重量分布應(yīng)符合本規(guī)則有關(guān)規(guī)定。
使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側(cè)板時，可使用支柱。每層鋼板使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。每垛鋼板采用反又字下壓加固2道，端部采用交叉斜拉加固。
使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度在1.3m時，應(yīng)雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。鋼板寬度超不小于1.3m時，可單排順裝。長度7～9m的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。
第四十五條 成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層與層間、與車地板間須加防滑襯墊。
第四十六條 卷鋼（板）應(yīng)使用平車和C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H、C64T、C70及C70H等敞車裝載。
卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度；臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木地板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固；集束立裝時，集束端最短距離應(yīng)大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條）捆綁在一起，并采取防止鍍鋅鐵線（盤條）下滑措施。
卷鋼（板）無論立裝、臥裝或集束立裝，均應(yīng)采取有效的防滑措施，卷鋼（板）本身應(yīng)用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固(裝載在座架上的除外)。
第四十七條 25m鋼軌采用專用貨物轉(zhuǎn)向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm時，必須墊平，可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂打“關(guān)”的平車，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運，提鉤桿和放下的端側(cè)板要捆緊鎖牢。
第四十八條 鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。
第四十九條 型鋼及管材可使用敞、平車裝載。根據(jù)需要可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩[*5] 等材料進(jìn)行加固。
1．長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應(yīng)將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側(cè)，短的裝在中間。
同一規(guī)格型鋼及管材應(yīng)成垛（捆）裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。
2．型鋼及管材的裝載高度超出側(cè)墻（板）時，每垛貨物至少安插兩對支柱。超出高度在1m以內(nèi)時，捆1道腰線，超過1m時，捆2道腰線，必須封頂。
敞車起脊裝載管材不使用支柱時，每垛（捆）管材需用鋼帶或鋼絲繩捆綁，層間襯墊防滑。[*6]
3．使用有端側(cè)板平車裝載長大型鋼時，應(yīng)緊密排擺成梯形，層間加墊防滑襯墊，并采用整體捆綁及反又字下壓式加固。
4．使用敞車裝載大型管材時，應(yīng)成垛（捆）裝載，底部須掩墊牢固。僅使用襯墊防滑加固時，裝載在最上層的管材，超過端側(cè)墻高度應(yīng)小于管材直徑的二分之一[*7] 。
不使用支柱起脊裝載時，每垛（捆）管材需用鋼帶或鋼絲繩下壓式捆綁，層間襯墊防滑。
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁
第五十條 預(yù)應(yīng)力梁的裝載方法
長度為32.6m（重量不大于115t）和24.6m（78t）的預(yù)應(yīng)力梁，可使用N15型橋梁專用車裝運。使用普通平車裝運時，只準(zhǔn)使用N6、N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX型共用車，可不受附表2的限制。
1．長度為32.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距為27～28m，使用兩輛平車負(fù)重跨裝（中間加掛游車一輛）運送時，負(fù)重車及游車限用13m長木地板平車。
2．長度為24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運送時，限用NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H型共用車。
3．使用N15型橋梁專用車組跨裝運送32.6m的預(yù)應(yīng)力梁時，允許中間加掛兩輛游車。
第五十一條 預(yù)應(yīng)力梁的加固方法
1．貨物轉(zhuǎn)向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。
貨物轉(zhuǎn)向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。死心盤一端貨物轉(zhuǎn)向架上部的防滑墊木上應(yīng)加鋪一層橡膠墊，橋梁底部兩側(cè)與貨物轉(zhuǎn)向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。
2．在貨物轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)，分別使用斜支撐進(jìn)行加固。斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。
3．橫向位移不超過20mm，或長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm，長度為24.6m的縱向竄動不超過150mm時，可以繼續(xù)運行。
4．斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時，必須進(jìn)行整理。
第四章 方案管理
第五十二條 鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案（以下簡稱定型方案）、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）和裝載加固試運方案（以下簡稱試運方案）。
裝載加固方案應(yīng)包括貨物規(guī)格、準(zhǔn)用貨車、裝載加固材料（裝置）、裝載方法、加固方法、其他要求等內(nèi)容。
鐵道部運輸局負(fù)責(zé)定型方案的補充、修改和試運方案的審批管理工作，鐵路局貨物裝載加固主管部門負(fù)責(zé)暫行方案和比照方案的審批管理工作，鐵路局應(yīng)及時將批準(zhǔn)的暫行方案和比照方案報部備案。
第五十三條 凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運方案的，一律嚴(yán)格按方案裝車；無方案的，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案（以下簡稱計劃方案，含方案比照申請）和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報批。托運人按批準(zhǔn)的方案組織裝車。
第五十四條 與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格（包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等）相近，裝載加固方法相同并且使用相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準(zhǔn)后方可實施。
試運方案和超過有效期的暫行方案不得比照。
鐵路局對《加規(guī)》第五十四條的補充
貨物規(guī)格或外形尺寸符合定型方案（或暫行方案）的范圍，但貨物件數(shù)或單件重量少于方案的，車站可直接按照定型方案（或暫行方案）進(jìn)行裝車，可不另行申報比照方案。
第五十五條 托運人向裝車站申報計劃方案時，應(yīng)詳細(xì)提供貨物的外形尺寸、單件重量、重心位置、支重面長度及寬度、貨物運輸安全的特殊要求等相關(guān)資料。申報暫行方案時，還應(yīng)同時提出裝載加固計算說明書；申報試運方案時，還應(yīng)同時提出由鐵道部認(rèn)定的方案論證、技術(shù)檢測機構(gòu)出具的方案論證和試驗報告。
托運人應(yīng)在計劃方案上蓋章或簽字，并對內(nèi)容的真實性負(fù)完全責(zé)任。對貨物的活動部位（部件）、貨物的裝載加固特殊要求以及涉及貨物和運輸安全方面的其它重要情況，托運人須提出書面說明。
鐵路局對《加規(guī)》第五十五條的補充
暫行方案申請（附件5）一式四份，經(jīng)站段逐級審核后按規(guī)定上報審批。
地方鐵路、合資鐵路需申報的裝載加固方案由接軌站所屬站段按權(quán)限負(fù)責(zé)審核、上報。
鐵路局將逐步開發(fā)運用裝載加固方案網(wǎng)上審批系統(tǒng)，有關(guān)網(wǎng)上申報、審批辦法另行公布。
第五十六條 試運方案的論證和試驗程序是：論證和試驗單位會同托運人、承運人提出試驗大綱，并報鐵道部運輸局核準(zhǔn)；按核準(zhǔn)的試驗大綱進(jìn)行論證、試驗；提出方案論證和試驗報告。
試驗大綱應(yīng)包括：試運事項名稱、目的、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究結(jié)論，擬采用的裝載加固方法或裝載加固材料及裝置設(shè)計方案，靜、動強度試驗和運行試驗方案，試驗方法與手段，評判依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，試運承擔(dān)單位安全責(zé)任劃分，安全應(yīng)急預(yù)案等。
重大的試運事項由鐵道部運輸局組織專題研究，充分論證。
第五十七條 裝車站收到托運人提出的計劃試運方案、方案論證和試驗報告后，逐級審核上報鐵道部運輸局。
鐵路局按批準(zhǔn)的試運方案組織試運。試運工作要精心組織，根據(jù)實際情況可進(jìn)行押運或跟蹤監(jiān)測。試運結(jié)束后鐵路局應(yīng)按要求及時提出試運總結(jié)報告報鐵道部運輸局。
鐵路局對《加規(guī)》第五十七條的補充
試運總結(jié)的內(nèi)容：
(1)使用的車種車型，貨物的品名、規(guī)格、試運的到站、總裝車數(shù)，運行總里程及途中有關(guān)的改編作業(yè)情況；
(2)發(fā)站裝車后、到站卸車前貨物裝載加固及加固材料、加固裝置的狀態(tài)情況；
(3)發(fā)生整、倒裝的情況，應(yīng)具體說明發(fā)生的時間、地點、位移距離等情況；
(4)試運的總體評價、結(jié)論及建議；
(5)參加試運的單位及人員名單。
第五十八條 鐵路局和裝車站應(yīng)嚴(yán)格控制和掌握試運方案的試運范圍，未經(jīng)鐵道部運輸局批準(zhǔn)，任何單位不得擴(kuò)大試運范圍和延長試運時間。
裝車站要建立試運方案管理臺賬，對試運方案從嚴(yán)掌握，在貨物運單“承運人記載事項”欄和貨票“記事”欄內(nèi)記明方案編號；到站要對按試運方案裝車的貨物裝載加固狀況進(jìn)行重點檢查和確認(rèn)；到站、中途站發(fā)現(xiàn)問題時，除按規(guī)定處理外，同時向鐵道部運輸局及發(fā)送鐵路局、發(fā)站拍發(fā)電報，電報中應(yīng)記明以下事項：發(fā)站、到站、裝車單位、承運日期、方案編號、存在的問題、處理情況等。
第五十九條 定型方案長期有效；試運方案不跨年度，連續(xù)試運期限一般不應(yīng)超過3年；暫行方案有效期及比照方案有效期由鐵路局規(guī)定。
凡需繼續(xù)執(zhí)行的暫行方案（比照方案）和試運方案，方案執(zhí)行單位須在有效期結(jié)束前一個月將方案執(zhí)行情況（試運方案為試運總結(jié)）和下一步運用請求逐級審核上報方案批準(zhǔn)單位，經(jīng)審查批準(zhǔn)后方可繼續(xù)實施。
逾期未申報者，原暫行方案（比照方案）和試運方案自行廢止。
鐵路局對《加規(guī)》第五十九條的補充
暫行方案有效期以年度為單位，不跨年度，但比照方案的有效期經(jīng)批準(zhǔn)可按被比照方案有效期執(zhí)行。
第六十條 方案論證、技術(shù)檢測工作應(yīng)由鐵道部認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)承擔(dān)。
方案論證、技術(shù)檢測機構(gòu)必須按照國家關(guān)于技術(shù)服務(wù)有關(guān)規(guī)定，與委托人簽訂技術(shù)服務(wù)合同并向委托人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，收取的服務(wù)費用要符合規(guī)定。凡存在偽造試驗數(shù)據(jù)、不按批準(zhǔn)的試運大綱進(jìn)行論證和試驗、方案論證和試驗報告存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患、服務(wù)不良、違規(guī)收取費用等問題的，一經(jīng)查實，取消其方案論證、技術(shù)檢測資格。
凡因論證和試驗單位違規(guī)操作及相關(guān)人為因素造成行車和貨運事故的，追究論證、試驗單位和相關(guān)人員責(zé)任。
第五章 滿載工作
第六十一條 貨車滿載工作是在安全運輸?shù)那疤嵯?，提高貨車靜載重。鐵路局和裝車站要加強貨車滿載組織管理，深入開展攻關(guān)活動，不斷改進(jìn)貨物包裝和裝載方法，優(yōu)化裝載方案，總結(jié)工作經(jīng)驗，實現(xiàn)巧裝滿載。
滿載工作的主要方式是：整車貨物輕重拼裝，輕浮貨物超定額裝載，集裝化增載，自備箱（車）回空利用，散堆裝貨物減少虧噸等。
鐵路局對《加規(guī)》第六十一條的補充
車站應(yīng)建立健全貨車滿載工作的長效管理機制，設(shè)立專人，負(fù)責(zé)滿載工作的日常檢查、監(jiān)督、宣傳、指導(dǎo)、分析、追究及考核。
車站應(yīng)在貨運營業(yè)場所張貼有關(guān)增載規(guī)定和主要車種允許裝載重量參考表，必要時復(fù)印發(fā)放給托運人。裝車單位應(yīng)認(rèn)真按允許裝載重量組織裝車，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要認(rèn)真分析。對貨物裝載重量有限制規(guī)定（如方案限制等）而達(dá)不到允許裝載重量的，運單、貨票必須填記貨物裝載的實際重量，不得以任何理由虛填貨物重量。
第六十二條 裝載貨物應(yīng)合理選擇車輛，貨種適合車種，充分利用貨車的有效載重力和容積。
裝運畜、禽類應(yīng)盡量組織多層裝載。托運人應(yīng)根據(jù)需要配置多層裝載設(shè)備。
第六十三條 鐵路局、裝車站要將貨車靜載重指標(biāo)歸口納入考核，貨車靜載重報告（鐵運-9）應(yīng)正確填寫，按時上報。
各鐵路局對貨車靜載重完成情況要按季考核分析，并根據(jù)管內(nèi)情況增加必要的項目。
鐵路局對《加規(guī)》第六十三條的補充
鐵路局每季對靜載重完成情況進(jìn)行分析總結(jié)，并按規(guī)定進(jìn)行考核。
第六章 附則
第六十四條 本規(guī)則條文、附件、附錄，補充、修改時，除以文電形式發(fā)布外，將在《鐵路客貨運輸?？飞嫌枰怨肌８郊?、附件5、附件6的補充、修改由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)。
第六十五條 鐵路局可依據(jù)本規(guī)則，制定局管內(nèi)的補充規(guī)定，并報鐵道部備案。
昆明鐵路局可參照本規(guī)則制定米軌鐵路的相關(guān)規(guī)定。
鐵路局對《加規(guī)》第六十五條的補充
各直屬站、車務(wù)段可依據(jù)《加規(guī)》及本補充規(guī)定，結(jié)合本單位實際，制定相應(yīng)的管理辦法并報鐵路局貨運主管部門備案。
第六十六條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。自2006年11月1日施行。
對《加規(guī)》第六十六的補充
本補充規(guī)定由局貨運處負(fù)責(zé)解釋、修改和補充，自公布之日起施行，前發(fā)《武漢鐵路局〈鐵路貨物裝載加固規(guī)則〉補充規(guī)定》（武鐵貨[2005]263號）同時廢止。
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修改 次數(shù) |
發(fā)文日期 | 文 號 | 專刊期數(shù) | 實行日期 | 備 注 |
| 公布 | 06.8.18 | 鐵運[2006]61號 | 06.5 | 06.11.1 | |
| 1 | 08.8.2 | 鐵運[2008]106號 | 發(fā)文之日 | ||
[*1]鐵運（2008）106號修改，發(fā)文之日起實行。
[*2]鐵運（2008）106號修改，發(fā)文之日起實行。
[*3]鐵運（2008）106號修改增加，發(fā)文之日起實行。
[*4]鐵運（2008）106號修改，發(fā)文之日起實行。
[*5]鐵運（2008）106號修改，發(fā)文之日起實行。
[*6]鐵運（2008）106號修改增加，發(fā)文之日起實行。
[*7]鐵運（2008）106號修改，發(fā)文之日起實行。
